BYD vừa công bố công nghệ sạc “megawatt” trên nền tảng Super e-Platform, hứa hẹn cung cấp quãng đường 400km chỉ trong vòng chưa đầy 5 phút sạc. Đây chắc chắn là một tin tức công nghệ đầy hứng khởi, một bước tiến ngoạn mục trong lĩnh vực xe điện. Tuy nhiên, liệu công nghệ đột phá này có thực sự tạo ra tác động lớn đến hầu hết người lái xe trong tương lai gần, ngay cả khi nó được triển khai rộng rãi trên toàn cầu, đặc biệt là tại thị trường Việt Nam? Câu trả lời có thể không đơn giản như chúng ta vẫn nghĩ. Bài viết này sẽ phân tích sâu về bối cảnh hạ tầng sạc hiện tại, khả năng tương thích của xe điện và những yếu tố thực sự quan trọng hơn tốc độ sạc siêu tốc.
Hạ Tầng Sạc Hiện Tại Đã Nhanh Hơn Bạn Tưởng Rất Nhiều
Thông báo của BYD không chỉ giới thiệu công nghệ sạc mới mà còn bao gồm cả kế hoạch xây dựng hơn 4.000 trạm sạc siêu nhanh trên khắp Trung Quốc, mỗi trạm có khả năng cung cấp 1.000kW năng lượng. Tốc độ này nhanh gấp hơn ba lần so với các trụ sạc nhanh thông thường (bao gồm cả Tesla Supercharger). Con số này thật sự ấn tượng và gợi mở một tương lai di chuyển đầy hứa hẹn.
Tuy nhiên, BYD không phải là cái tên đầu tiên công bố công nghệ sạc siêu tốc như vậy. Nhiều năm trước, công ty Voltempo của Anh đã trình diễn công nghệ “hypercharging” 1.000kW. Điều khác biệt ở đây là BYD có quy mô và nguồn lực để hiện thực hóa việc triển khai công nghệ này trên diện rộng. Dẫu vậy, câu hỏi đặt ra là, liệu chúng ta có thực sự cần một lượng năng lượng lớn đến vậy?
Trạm sạc nhanh Electrify America đang sạc một chiếc Chevy Bolt EV
Ở các thị trường phát triển như Mỹ, hạ tầng sạc xe điện vẫn còn một chặng đường dài phía trước. Vấn đề chính ở đây không phải là tốc độ sạc tối đa, mà là mật độ phủ sóng của các trụ sạc để người lái xe có thể yên tâm di chuyển. Hơn nữa, ngay cả khi có trụ sạc tại nơi cần thiết, các vấn đề về độ tin cậy như trụ sạc bị hỏng hoặc tốc độ bị giảm vẫn còn tồn tại.
Với các mạng lưới sạc hiện có, Tesla Supercharger đạt tốc độ tối đa 325 kW, trong khi Electrify America và EVgo cung cấp lên tới 350 kW. Những tốc độ này đã nhanh hơn hầu hết các quốc gia chưa đầu tư nhiều vào xe điện, và ngang bằng với các mạng lưới sạc hàng đầu ở châu Âu. Ngay cả tại Việt Nam, các trạm sạc nhanh của VinFast cũng đã cung cấp công suất đáng kể, đáp ứng khá tốt nhu cầu sạc cơ bản của người dùng.
Cổng sạc J1772 phổ biến cho xe điện
Xe Điện Hiện Tại Khó Lòng Tận Dụng Tối Đa Sạc Megawatt
Nếu Electrify America triển khai sạc megawatt, phản ứng của nhiều người có lẽ chỉ là thờ ơ. Mặc dù công nghệ này có thể thu hút một số người còn e ngại xe điện bằng lời hứa hẹn về thời gian sạc tương tự như đổ xăng, nhưng trên thực tế, nó sẽ không ảnh hưởng đến hàng triệu xe điện đã có mặt trên đường.
Ví dụ điển hình là một chiếc Kia Niro EV với tốc độ sạc tối đa dưới 80kW, cho phép sạc nhanh trong khoảng 4 phút. Việc cắm vào bộ sạc 100kW hay 350kW hoàn toàn không tạo ra sự khác biệt; lượng năng lượng mà xe tiêu thụ vẫn giữ nguyên. Một chiếc xe điện khác với tốc độ sạc nhanh hơn, 125kW, có thể đầy pin trong nửa giờ. Chiếc xe này sẽ hưởng lợi từ việc kết nối với bộ sạc nhanh hơn 100kW, nhưng lợi ích đó sẽ dừng lại khi bộ sạc có khả năng ít nhất 150kW.
Không giống như sạc AC chậm hơn tại nhà, sạc nhanh DC không diễn ra ở tốc độ ổn định. Khi cắm vào bộ sạc AC 7.2kW ở nhà, xe sẽ tiêu thụ 7.2kW điện mỗi giờ cho đến khi pin 64.8kW đầy 80%. Với sạc nhanh DC, tốc độ sẽ dao động. Một chiếc xe có thể đạt 77kW khi pin gần cạn nhưng sẽ giảm xuống còn 20kW khi pin gần đầy. “Đường cong sạc” này thay đổi tùy theo nhà sản xuất và từng mẫu xe. Các xe điện quảng cáo tốc độ sạc tối đa trên 200kW hiếm khi duy trì được tốc độ đó quá vài phút trước khi giảm xuống.
Một chiếc Ford EV đang sạc tại trạm Tesla Supercharger
Nếu xe có thể sạc ở tốc độ ổn định hơn, đó đã là một thay đổi lớn. Chẳng hạn, nếu một chiếc xe có thể sạc ở mức 350kW ổn định, nó có thể đi từ 0 đến 80% chỉ trong vòng chưa đầy 15 phút. Vì hiếm khi chúng ta đến trạm sạc khi pin gần cạn, thời gian thực tế có thể chỉ khoảng 10 phút. Đối với nhiều người, tốc độ này đã là đủ nhanh, đặc biệt khi trải nghiệm sạc xe điện khác biệt đáng kể so với xe xăng. Nhiều người dùng chỉ sử dụng trạm sạc công cộng vài lần một năm và chủ yếu sạc tại nhà, nơi tốc độ sạc ít quan trọng hơn.
Ngay cả đối với những người thuê nhà hoặc không có khả năng sạc tại nhà, việc sạc dưới 5 phút cũng không phải là giải pháp duy nhất khả thi.
Độ Phủ Rộng Rãi Của Trạm Sạc Quan Trọng Hơn Tốc Độ Sạc Siêu Nhanh
Chúng ta thường không quá quan tâm đến tốc độ sạc của hầu hết các thiết bị khác. Mặc dù sạc 100W cho điện thoại rất tiện lợi, nhưng sạc 45W cũng hoàn toàn chấp nhận được. Nếu điện thoại có thể sạc xong trong lúc bạn đang ở trong phòng tắm, tốc độ sạc nhanh đến mức nào cũng không còn quá quan trọng.
Lý do chúng ta không lo lắng về vấn đề năng lượng với phần lớn các thiết bị điện tử hàng ngày là vì khả năng sạc rất phong phú. Có nhiều ổ cắm điện trong mỗi phòng. Nếu một ổ cắm đã được sử dụng, bạn có thể dễ dàng di chuyển vài bước đến ổ khác.
Trạm sạc nhanh EVgo với tám điểm sạc
Sạc xe điện cũng cần phải như vậy. Đây chính là lý do việc Kia và nhiều hãng khác sẽ sớm có thể sạc tại các trạm Tesla Supercharger là một tin tốt. Vấn đề không nằm ở tốc độ sạc nhanh hơn mà là khả năng sạc ở nhiều nơi hơn. Ngay cả khi đó, sạc DC nhanh chỉ là một phần của giải pháp. Sạc AC phổ biến và rộng rãi còn quan trọng hơn.
Việc sạc xe sẽ không gây căng thẳng nếu bạn biết rằng có một bộ sạc ở nhà, bạn bè có bộ sạc, và bố mẹ bạn cũng có. Có một bộ sạc ở nơi làm việc, ở siêu thị, và ở bãi đậu xe gần rạp hát trong thành phố. Nếu các bộ sạc được tích hợp vào cột đèn đường, như một số công ty đang hy vọng, thì bạn sẽ biết rằng nếu một bộ sạc bị chiếm, vẫn còn nhiều bộ khác có sẵn dọc theo cùng một đoạn đường.
Hai xe điện đang sạc tại trạm ChargePoint
Nếu xe của bạn có thể sạc bất cứ khi nào nó không di chuyển, điều này chiếm phần lớn thời gian trong ngày, thì tốc độ sạc thực sự không còn quan trọng.
Sạc phổ biến mang lại lợi ích cho tất cả người lái xe điện, bất kể tuổi đời của phương tiện. Đồng thời, việc xây dựng hạ tầng sạc này cũng rẻ hơn. Việc triển khai các bộ sạc AC tương đối không quá đắt đỏ. Ngược lại, bộ sạc nhanh DC rất tốn kém, và các bộ sạc nhanh hơn nữa còn đắt hơn nhiều. Chúng ta chỉ có thể hình dung chi phí để xây dựng hạ tầng sạc megawatt sẽ lớn đến mức nào. Điều này cho thấy các cây xăng hoặc doanh nghiệp nhỏ ở vùng nông thôn khó lòng đủ khả năng để lắp đặt một vài trụ sạc như vậy trong tương lai gần.
Kết luận, công nghệ sạc megawatt của BYD là một minh chứng cho sự phát triển vượt bậc của ngành công nghiệp xe điện. Tuy nhiên, nó không phải là viên đạn bạc giải quyết mọi vấn đề. Đối với người dùng xe điện hiện tại và trong tương lai gần, đặc biệt là tại thị trường Việt Nam, sự tiện lợi, độ phủ rộng rãi và độ tin cậy của hạ tầng sạc vẫn là yếu tố then chốt hơn nhiều so với tốc độ sạc siêu nhanh. Việc tập trung vào mở rộng mạng lưới sạc (cả AC và DC nhanh vừa phải) sẽ mang lại giá trị thực tiễn và trải nghiệm tốt hơn cho cộng đồng người dùng xe điện, giúp xóa bỏ “nỗi lo hết pin” một cách bền vững hơn.
Bạn nghĩ sao về tốc độ sạc siêu nhanh và hạ tầng sạc xe điện tại Việt Nam? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn ở phần bình luận bên dưới!
