Với kinh nghiệm lái xe điện từ năm 2018, tôi từng nghĩ sẽ không bao giờ có thể sử dụng các trạm sạc nhanh Supercharger của Tesla cho chiếc xe của mình. Nhưng giờ đây, khi đã sở hữu một bộ adapter Supercharger dành riêng cho chiếc Kia Niro EV, mọi thứ đã thay đổi. Giải pháp công nghệ này không chỉ mở rộng đáng kể mạng lưới trạm sạc mà tôi có thể tiếp cận, mà còn khiến tôi tin rằng không cần thiết phải nâng cấp xe điện trong tương lai gần. Đây thực sự là một bước ngoặt lớn, mang lại sự tiện lợi và an tâm tuyệt đối cho người dùng xe điện không thuộc thương hiệu Tesla.
Hành trình cùng Kia Niro EV đời đầu
Chiếc xe hiện tại của tôi là một chiếc Kia Niro EV đời 2022, được mua vào cuối năm 2021. Đây là phiên bản cuối cùng của thế hệ Niro đầu tiên, vốn ra mắt từ năm 2018. Mặc dù thế hệ Niro thứ hai đã được công bố và sẽ sớm ra mắt vào năm sau, tôi không có lựa chọn chờ đợi. Chúng tôi cần chuyển đến một ngôi nhà mới, và chiếc Nissan Leaf 2013 cũ của tôi với phạm vi hoạt động chỉ vỏn vẹn 60 dặm (khoảng 96 km) đơn giản là không thể đáp ứng được nhu cầu di chuyển đó.
Kia Niro EV đời đầu của tác giả với logo đã được gỡ bỏ, một mẫu xe điện hiệu quả và bền bỉ.
Điều này không có nghĩa là Kia Niro EV 2022 hoàn toàn giống với phiên bản 2018. Nó đã được tái thiết kế bảng điều khiển và màn hình lớn hơn, mang lại cảm giác hiện đại hơn hẳn khi ngồi vào bên trong, mặc dù ngoại thất vẫn giữ nguyên, ngoại trừ huy hiệu Kia mới. Tôi cũng muốn khẳng định rằng tôi hoàn toàn không hối hận khi mua chiếc xe này. Ngược lại, tôi thực sự yêu thích nó.
Nỗi niềm trạm sạc DC công cộng và bước ngoặt Supercharger
Chiếc xe này mang lại trải nghiệm lái vô cùng tuyệt vời, với các nút bấm vật lý được bố trí hợp lý và việc bảo dưỡng chỉ đơn giản là thay lốp, đảo lốp và thay lọc gió cabin. Kia Niro thuần điện, giống như các phiên bản hybrid của nó, có hiệu suất rất cao, dễ dàng đạt hơn 4 dặm mỗi kilowatt-giờ (tương đương 15.5 kWh/100km) khi tôi không lái xe ở tốc độ 70 dặm/giờ (khoảng 112 km/h) trên đường cao tốc gần nhà. Con số này thậm chí còn tiệm cận 5 dặm mỗi kilowatt-giờ (tương đương 12.4 kWh/100km) khi tôi lái xe ở mực nước biển.
Với hiệu suất này, chiếc Niro của tôi thực tế có phạm vi hoạt động tương đương với chiếc Volkswagen ID.4 của vợ tôi, mặc dù dung lượng pin nhỏ hơn khoảng 20%. Và việc tôi sạc tại nhà gần như miễn phí nhờ hệ thống tấm pin năng lượng mặt trời trên mái nhà, khiến tôi không bao giờ nhớ đến những ngày phải thường xuyên ghé cây xăng.
Tuy nhiên, trong những chuyến đi đường dài hơn, chúng tôi buộc phải sạc xe ngoài nhà bằng các trạm sạc nhanh DC công cộng.
Hai xe điện đang sạc tại trạm sạc nhanh ChargePoint, minh họa cho hạ tầng sạc công cộng CCS.
Trong vài năm qua, tôi đã chứng kiến số lượng trạm sạc CCS phục vụ các loại xe như của tôi tăng trưởng chậm chạp, đồng thời cũng trở nên kém tin cậy hơn do cơ sở hạ tầng cũ kỹ và áp lực phải cung cấp năng lượng cho số lượng xe lớn hơn.
Hai trụ sạc EVgo mới được lắp đặt, đại diện cho nỗ lực mở rộng mạng lưới sạc cho xe điện.
Dù vậy, tôi vẫn có thể lái xe đến bất cứ đâu mình muốn, nhưng điều đó đòi hỏi nhiều kế hoạch và thời gian hơn. Tôi đã từng ghen tị với quy mô mạng lưới Supercharger của Tesla, không phải vì muốn sở hữu một chiếc Tesla, mà chỉ đơn giản là ước gì nó không bị giới hạn cho một loại xe duy nhất. May mắn thay, Tesla đang hợp tác với các nhà sản xuất ô tô để mở rộng quyền truy cập vào mạng lưới này cho ngày càng nhiều loại xe và xe tải.
Một chiếc Ford EV đang sạc tại trạm Tesla Supercharger, thể hiện sự hợp tác giữa các hãng xe điện và Tesla.
Tăng gấp đôi điểm sạc: Sức mạnh của Adapter Supercharger
Hiện tại, mạng lưới Tesla Supercharger là lớn nhất ở Bắc Mỹ. Tôi mong chờ quy mô của các mạng lưới Ionna và Walmart trong tương lai, nhưng ở thời điểm hiện tại, việc có được adapter Supercharger cho Kia đã giúp tôi tăng gấp đôi số địa điểm có thể sạc xe.
Đó chưa phải là tất cả. Không chỉ có nhiều địa điểm Tesla Supercharger hơn so với các mạng lưới cạnh tranh, mà mỗi địa điểm này thường có nhiều trụ sạc hơn, và quan trọng nhất là các trụ sạc đó hoạt động ổn định. Bất kể tôi đi hướng nào từ nhà mình ở Virginia, việc nhìn thấy các trạm Supercharger trên bản đồ đều giúp giảm bớt mọi căng thẳng còn sót lại về việc tìm nơi sạc trong những chuyến đi đường dài.
Chiếc Kia Niro EV đang sạc tại trụ Tesla Supercharger thông qua adapter, tăng gấp đôi khả năng tiếp cận trạm sạc.
Tối ưu tốc độ sạc và chiến lược di chuyển
Điểm yếu nhất của chiếc xe của tôi là khả năng sạc nhanh DC. Tốc độ sạc của nó, theo tôi, là mức chậm nhất vẫn còn khả thi cho các chuyến đi đường dài. 45 phút để sạc từ 10% lên 80% chậm hơn so với 30 phút mà chiếc ID.4 và các xe mới hơn có thể làm được, nhưng nó không chậm bằng 1 giờ 15 phút mà Chevy Bolt yêu cầu.
Nếu tôi đặt mục tiêu sạc đến 70% dung lượng pin, tôi cũng có thể tiếp tục hành trình chỉ sau nửa giờ. Thách thức là phải có đủ điểm dừng để bù đắp cho quãng đường ngắn hơn khoảng 40 km. Đó chính là lúc quyền truy cập Supercharger phát huy tác dụng.
Màn hình hiển thị trên bảng điều khiển Kia Niro EV cho thấy xe đang sạc đến 70%, minh họa chiến lược sạc tối ưu trên đường dài.
Kết hợp các trạm sạc CCS và Supercharger, tôi có thể tự tin mong đợi tìm thấy các trạm sạc cách nhau ít nhất mỗi 50 dặm (khoảng 80 km) trong khu vực đất nước mà tôi di chuyển. Tôi có thể bắt đầu hành trình với 180 dặm (khoảng 290 km) phạm vi ở mức 70% pin, lái xe trong vài giờ và bỏ qua một vài trạm sạc, biết rằng sẽ có một trạm gần đó khi mức pin xuống thấp. Sạc nhanh hơn và thường xuyên hơn sẽ hiệu quả hơn so với việc sạc lâu hơn với hy vọng tối đa hóa phạm vi hoạt động.
Giải pháp toàn diện: Ngoài Supercharger còn gì?
Supercharger không phải là loại sạc Tesla duy nhất mà tôi từng không thể tiếp cận. Còn có các trạm Tesla Destination Charger, sạc ở tốc độ chậm hơn, tương tự như sạc tại nhà, nhưng lại rất phổ biến tại một số khách sạn. Các bộ adapter như TeslaTap cũng mở ra khả năng sử dụng các trạm này cho các xe điện khác. Tôi vẫn chưa mua một bộ này, mặc dù chúng đã có mặt trên thị trường nhiều năm. Khi có nó, tôi sẽ có thể sạc ở hầu hết mọi trạm sạc.
Sống cuộc đời “nhiều dongle” có lý tưởng cho một chiếc xe không? Chắc chắn là không. Nhưng xét việc tôi hiếm khi cần sạc công cộng, đó thực sự là một bất tiện nhỏ—và là một vấn đề đang dần được giải quyết khi ngành công nghiệp đã thống nhất về một chuẩn cắm sạc duy nhất, North American Charging Standard (NACS) (hay còn gọi là chuẩn sạc Tesla), trong tương lai.
Tôi yêu chiếc xe của mình, và tôi rất vui khi thấy rằng mình sẽ có thể lái nó đường dài trong nhiều năm tới. Kia Niro EV có thể không phải là chiếc xe điện thú vị nhất đối với các tín đồ xe hơi, nhưng nó là một phương tiện đáng tin cậy, gần như không cần bảo dưỡng, đôi khi miễn phí nhiên liệu và rất dễ sửa chữa. Việc có adapter Supercharger chỉ là “lớp kem trên chiếc bánh” hoàn hảo này. Hãy chia sẻ ý kiến của bạn về giải pháp adapter này và trải nghiệm sạc xe điện của bạn!
